Alasan Di balik Tabrakan Kapal Cargo Chitra MSC dan Khalijia

Agustus tahun 2010 Merupakan tubrukan dua kapal kargo MSC Chitra dan MV Khalijia dilepas pantai Mumbai. Tabrakan tersebut menyebabkan pertumpahan kontainer dan minyak di sepanjang pantai penuh. MSC Chitra, yang membawa 1.219 kontainer, 2662 ton bahan bakar, 283 ton solar, dan 88.040 liter minyak pelumas, terbalik dan tenggelam ke laut, menciptakan kerusakan maksimum ke daerah tersebut.

Beberapa pertanyaan dilontarkan dan banyak asumsi yang dibuat ketika menguraikan alasan sebenarnya di balik tabrakan. Pada artikel ini, Adelbert Pereira, Chief Officer dari Mumbai, daftar menuruni faktor kemungkinan di balik tabrakan tak diinginkan, yang bisa saja dengan mudah dihindari.

Alasan 1: Non kepatuhan Aturan Jalan (ROR) atau aturan Navigasi

1. Sebagai per 9d aturan, kapal tidak boleh lintas saluran sempit atau fairway jika seperti menghambat melewati aman melintasi kapal yang aman dapat menavigasi dalam saluran sempit atau fairway. M / V Khalija harus menunggu sampai MSC Chitra sudah keluar dari saluran. Selain itu, MSC Chitra harus terdengar panggilan bangun-up dari 5 ledakan pendek dan cepat.
2. Sebagai per 9a aturan, kapal menggunakan saluran sempit atau fairway harus melompat dekat batas luar saluran atau fairway yang terletak di sisi kanan nya yang sama amannya dapat dilaksanakan. M / V Khalijia untuk beberapa alasan yang dijelaskan mengubah arah dan ingin pergi ke alasan pelabuhan. Alasan ini dapat kemudi kegagalan, aplikasi yang salah aturan, salah menilai karakteristik manuver dari kapal, kebingungan karena untuk menutup jarak, dan kurangnya pengalaman.
3. 
   
4. Situasi ROR berlaku juga menuntut penerapan ketentuan 2 b
5. Aturan 2 menyatakan bahwa tidak ada yang harus bergantung pada aturan saja untuk menjaga mereka dari bahaya Anda harus mematuhi aturan, tapi jika Anda masuk ke sebuah CQS maka Anda dapat melanggar aturan sehingga dapat meminimalkan kerusakan pada kapal Anda. Setelah MSC Chitra melihat Khalijia mengambil tindakan yang salah untuk pergi ke pelabuhan ia seharusnya mengambil tindakan mengelak yang memadai. Ketidakmampuan untuk mengambil tindakan kurangnya menunjukkan dari ilmu pelayaran yang baik. Selain itu, ada juga tidak menggunakan aparatus isyarat suara.
6. Non memperhatikan aturan no.5-melihat keluar Kedua kapal gagal mempertahankan tampilan yang efisien dari 
7. Tidak mematuhi aturan kecepatan aman no.6 Karena kedua kapal yang masuk / keluar dari saluran mereka harus telah berjalan pada kecepatan yang aman

Alasan 2: Contraventions dari Merchant Shipping Act (MSA) pasal 285

Pasal 285 menyatakan bahwa pemerintah India harus membuat aturan dan peraturan-peraturan dan yang sama akan diikuti oleh India maupun kapal berbendera asing. Ketidakmampuan untuk mengikuti ini juga salah satu alasan utama untuk tumbukan.

Alasan 3: tidak sesuai dengan SOLAS Bab 5

Sesuai Peraturan 34, nakhoda kapal adalah untuk memastikan bahwa rencana bagian yang harus diikuti menggunakan grafik yang sesuai & publikasi. Kedua kapal-kapal yang terlibat dalam tumbukan tidak mengikuti rencana ayat dan menyimpang dari yang sama.

Sesuai Peraturan 11, master yang untuk tetap berhubungan erat dengan Lalu Lintas Kapal Sistem Informasi Manajemen (VTIMS) dan SRS.
Masters kedua kapal tidak memanggil VTIMS untuk informasi atau mengindahkan panggilan mereka.

Sebagai per Reg 34-1, master atas otoritas berkuda seharusnya digunakan

Master of Khalijia harus meminta otoritas pelabuhan untuk bantuan kapal tunda serta pilot untuk naik di pelabuhan saat dia sudah kandas pada 18 Juli 2010.


image credit and translate : http://marineinsight.com